«Процедура получения ДОПОГ с классификацией пока не прописана, но требования уже есть»

Заместитель начальника автодорнадзора Радик Рамазанов пояснил: «Бытовые отходы имеют свою экологическую классификацию — I-IV уже относится к ДОПОГ, V не подразумевает под собой процедуру получения разрешений на эту деятельность». Кроме того, нужно иметь паспорт на отходы, который оформляется в Роспотребнадзоре. Если в паспорте указан I-IV класс опасности, применяются все требования к перевозке опасных грузов — то есть на транспортном оборудовании должны быть опознавательные таблички, а если присвоен пятый класс, то ни к водителю, ни к транспорту требований никаких нет.

Представитель Росприроднадзора Елена Попова подняла вопрос стыковки классификаций: «Каким документом мы подтверждаем, к какому виду мы относим ТБО? Нам же нужно к вашей классификации привязать. У нас есть свой классификационный каталог отходов. Обычные бытовые отходы — это четвертый класс, но к какой классификации можно подвести отходы химически опасные, пожароопасные?» Со стороны Автодорнадзора требования касаются только наличия разрешения у водителя, прохождение обучения по ДОПОГ, сдача экзамена, транспорт — маркировка, табличка, попытался объяснить Рамазанов. «Там прописаны коды, классы опасности отходов и наименования, но они не состыкованы с вашими опасными грузами», — сказала Попова.

По словам Рамазанова, сертификат ДОПОГ должен быть оформлен на каждого водителя. Он действует пять лет, выдается персонально. Что касается машины, продление соответствующего документа нужно оформлять каждые полгода. Директор ООО «Поволжская Экологическая Компания» Ольга Гудимова в ответ посетовала, что можно закрывать компанию — оформление каждого из сотни водителей обойдется в огромные временные и финансовые затраты. Попова отметила, что это может отразиться на населении — снова вырастут тарифы.

Уполномоченный по защите прав предпринимателей Тимур Нагуманов отметил, что если информации по этой проблеме нет даже у крупнейших компаний на рынке, то о мелких предпринимателях и говорить нечего. Первый заместитель директора ГБУ БДД Анас Адыев согласился — это требование появилось недавно, и его не прописали до конца. «Там написано, что они должны иметь ДОПОГ, а какой, не прописано. Все проблемы в этом — раньше они не были опасными грузами, а сейчас начали требовать», — посетовал он.

«Я так и не получила ответ на вопрос — как связать нашу классификацию с вашей. У вас грузы, а у нас отходы, и у них нет сейчас опасных свойств. А у вас опасные свойства — во главе, понимаете? Мы по паспорту не можем классифицировать, у нас абсолютно разные классификации», — вмешалась Попова.

Предпринимательница попыталась резюмировать порядок действий для операторов в этой ситуации: «По логике нам сначала нужно согласовать класс опасности с Росприроднадзором, потом с Роспотребнадзором, что он для человека имеет другой класс, а потом прийти к вам: а теперь определите для транспортировки, к какому классу?» «Водитель получил ДОПОГ, купили мусоровоз. Автомобиль должен в ГАИ представиться и получить свидетельство ДОПОГ. Они оборудуют, ставят соответствующие значки, маячок оранжевого цвета — это перевозка опасных грузов», — сказал Рамазанов.

Представители предпринимательского сообщества также отметили, что регионы не требуют ДОПОГ — это требование есть только в Санкт-Петербурге.

Участники со стороны органов власти пообещали предпринимателям посоветоваться с главком: «Будет выработана позиция, потом будем связываться с вами. Позиция будет единая. После этого мы доведем ее до предпринимателей». Тимур Нагуманов попросил представителей органов власти состыковать классификации и дать обратную связь на следующей неделе.


Даже пустая мусоровозная техника дает перегрузку на ось: предпринимателей штрафуют на каждом посту

Следующий вопрос Ольги Гудимовой касался особенностей конструкции мусоровозной техники, взвешивания на каждом посту оборачиваются санкциями для компаний. «Машина имеет высокий коэффициент прессования — у нее есть специальная плита, благодаря которой этот мусоровоз является самым экономически выгодным транспортом. Такие машины даже в пустом виде дают перегруз по осям за счет тяжелой плиты».

Гудимова отметила, что до 2015 года коммунальную технику даже не останавливали, потому что понимали — это особенность машин. Эти машины сертифицированы на территории РФ, но теперь операторов по обращению с отходами начали штрафовать: «Полигоны за границей города. У всех по России такая проблема», — продолжила она. Так как эта техника — самая передовая на данный момент, она используется по всему миру, но, судя по штрафам, портит дороги она только в России, посетовала предпринимательница. Получать на каждый мусоровоз спецразрешение, который выполняет работы 24 часа в сутки, невозможно: «Даже „Камаз“ дает такую проблему. Только совсем крошки-машины не дают перегруз по осям».

«У вас принципиально разные позиции — вы переживаете за сохранность дорог, а мы считаем, что дороги нужны для того, чтобы возить грузы по ним, а не для того, чтобы они красивые существовали», — поддержал бизнес Тимур Нагуманов.

Представители БДД пообещали проработать эту проблему: «Надо рассчитать по повышению цен. Возможно, это будет настолько незначительно, что никто и не заметит». Также представители органов власти попросили привезти машины на взвешивание. «Нужны расчеты и обоснования, возможно, это действительно копейки. Сложность процедуры — не основание для того, чтобы получить исключения», — резюмировал Нагуманов.