База событий
- В Татарстане заработала «горячая линия» для поддержки предпринимателей 24 Марта 2020
- В Татарстане формируются предложения по дополнительным мерам поддержки предпринимателей в период пандемии 23 Марта 2020
- XIV заседание Света по предпринимательству: чего боятся самозанятые, молочники и грузоперевозчики 6 Марта 2020
- XIV расширенное заседание Совета по предпринимательству: о чем представители бизнеса просили Президента 5 Марта 2020
- Онлайн-трансляция XIV расширенного заседания Совета по предпринимательству при Президенте Республики Татарстан 27 Февраля 2020
- «ФССП – это Регпалата десятилетней давности». Предприниматели обсудили сложности работы с приставами. 14 Февраля 2020
- Историко-культурная экспертиза: копать или не копать? 13 Февраля 2020
- Отмена ЕНВД: трудности перехода. Предприниматели ратуют за снижение ставок УСН и патента 11 Февраля 2020
- В Казани на базе супермаркета «Бэхетле» откроется первый коворкинг для самозанятых кондитеров 10 Февраля 2020
- Грузоперевозчики опасаются массовых штрафов после введения автоматического весового контроля 10 Февраля 2020
- Отельеры Татарстана получили предписания по предотвращению короновируса от Роспотребндазора РТ 3 Февраля 2020
- Предприниматели обсудили механизмы защиты своих прав при работе с объектами интеллектуальной собственности 3 Февраля 2020
- «Зачем корове пятая нога?» – татарстанские производители молока против маркировки 3 Февраля 2020
- «Мы все время находимся в состоянии компьютерной игры – проходить новые уровни становится все сложнее» 24 Января 2020
- Начала работу «горячая линия» Роспотребнадзора по вопросам качества молочной продукции 21 Января 2020
- Самозанятые обсудили лицензирование, маркировку товаров и взаимодействие с контролерами 16 Января 2020
- Наставники Совета по предпринимательству подвели итоги работы с бизнесом в муниципалитетах 25 Декабря 2019
- Нижнекамский бизнес и исполком продолжают совместную работу над улучшением бизнес-активности 5 Декабря 2019
- Владельцы гостиниц страдают от ремонта: почему дорожные работы становятся для отельеров серьезной проблемой 3 Декабря 2019
- Расчеты отельеров с клиентами – ответы на самые частые вопросы 2 Декабря 2019
«Если я куплю лодку за 1,5 миллиона рублей, сбор документов обойдется еще в 1 миллион!»
20 Января 2017
В 2012 году был принят закон, по которому все маломерные коммерческие суда должны состоять в речном регистре, а также получать лицензию на пассажирские перевозки. Процедура сложная и дорогая, предусматривает получение объемного пакета документов и длительных согласований. Ранее все маломерные суда вне зависимости от вида деятельности — коммерческой или некоммерческой — относились к Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), требования которой были менее строгими. Изменения заставили многих представителей малого бизнеса практически уйти в другие виды деятельности — предоставлять иные услуги (экскурсии), а катание на судах давать посетителям как бесплатный бонус.
Чтобы соответствовать всем требованиям речного регистра, предпринимателям приходится идти на существенные затраты — эти расходы неподъемны не только для малого, но и для среднего и крупного бизнеса, сообщил Руслан Альмухаметов, начальник техотдела «Татфлота». По его словам, депутаты Астраханской области выходили с инициативой вернуть предыдущий порядок, чтобы все маломерные суда, осуществляющие любой вид деятельности, вернулись в ведение ГИМС, однако законопроект был отклонен.
«Коммерческие суда — неважно, это 3-хметровая резиновая лодка или лодка „Казанка“, должны стоять на учете в речном регистре и получать лицензии на деятельность — на пассажирские перевозки. Должен быть капитан с опытом работы в этой должности 3 года. Плюс надо обеспечить страховку всем сотрудникам и пассажирам», — рассказала предприниматель Наталья Вохминцева. Но основная проблема состоит в том, что необходимо предоставлять проект лодки. У Вохминцевой самострой — сделанные под старину деревянные лодки. В речном регистре требуют проект, несмотря на то, что по документам постановки на учет можно провести испытания и подсчитать устойчивость, непотопляемость и другие параметры в зависимости от количества человек, добавила она. Проект можно заказать на заводах, но стоимость на них начинается от 400 000 рублей.
На маломерном судне можно бесплатно провозить пассажиров — достаточно иметь судовой билет и права на управление судном. Если вы получаете деньги за услугу перевозок или сдаете судно в аренду, что тоже считается коммерческой деятельностью, вы должны поставить судно на учет в речной регистр и оформить необходимые документы. «Если я куплю лодку за 1,5 млн, мне придется собирать документы на 1 млн рублей, — отметил один из участников. — В случае постановки на учет малометражного судна требования установлены как к теплоходу — должны быть радиостанция, лицензии, плюс 150 000 — 200 000 за навигацию отдашь».
«Новые правила регистра очень сырые, с большим количеством несоответствий, — сказал представитель „Татфлота“ Альмухаметов. — Мы писали письма, потому что затраты такие... По одному оборудованию утилизации разлива нефти на судах надо закупать 7 комплектов. Раньше эти комплекты требовались только для судов весом свыше 2000 тонн». Также участники заседания подчеркнули, что резкие изменения никогда не практиковались — обычно вводился переходный период на 3-4 года, чтобы предприниматели могли распределить финансовые затраты так, как им удобно. Предпринимателей попросили сформулировать перечень проблем — следующая встреча проектной группы пройдет с участием представителей органов власти.
«Коммерческие суда — неважно, это 3-хметровая резиновая лодка или лодка „Казанка“, должны стоять на учете в речном регистре и получать лицензии на деятельность — на пассажирские перевозки. Должен быть капитан с опытом работы в этой должности 3 года. Плюс надо обеспечить страховку всем сотрудникам и пассажирам», — рассказала предприниматель Наталья Вохминцева. Но основная проблема состоит в том, что необходимо предоставлять проект лодки. У Вохминцевой самострой — сделанные под старину деревянные лодки. В речном регистре требуют проект, несмотря на то, что по документам постановки на учет можно провести испытания и подсчитать устойчивость, непотопляемость и другие параметры в зависимости от количества человек, добавила она. Проект можно заказать на заводах, но стоимость на них начинается от 400 000 рублей.
На маломерном судне можно бесплатно провозить пассажиров — достаточно иметь судовой билет и права на управление судном. Если вы получаете деньги за услугу перевозок или сдаете судно в аренду, что тоже считается коммерческой деятельностью, вы должны поставить судно на учет в речной регистр и оформить необходимые документы. «Если я куплю лодку за 1,5 млн, мне придется собирать документы на 1 млн рублей, — отметил один из участников. — В случае постановки на учет малометражного судна требования установлены как к теплоходу — должны быть радиостанция, лицензии, плюс 150 000 — 200 000 за навигацию отдашь».
«Новые правила регистра очень сырые, с большим количеством несоответствий, — сказал представитель „Татфлота“ Альмухаметов. — Мы писали письма, потому что затраты такие... По одному оборудованию утилизации разлива нефти на судах надо закупать 7 комплектов. Раньше эти комплекты требовались только для судов весом свыше 2000 тонн». Также участники заседания подчеркнули, что резкие изменения никогда не практиковались — обычно вводился переходный период на 3-4 года, чтобы предприниматели могли распределить финансовые затраты так, как им удобно. Предпринимателей попросили сформулировать перечень проблем — следующая встреча проектной группы пройдет с участием представителей органов власти.